关注爱旅游,走近世界美景,放松心情,走潇洒人生路!

 

Model3真要怕了这台国产北欧奢华轿跑口水一地

2020-1-13 编辑:采编部 来源:互联网 阅读次数:
  导读: 2020年1月10日,Polestar极星品牌亮相海口国际新能源车展,并首次向公众展示豪华纯电动高性能轿跑极星 2(Polestar 2)的试装车型。极星2是极星品牌的第二款车型,早在2019年4月正式发布,这也是首款纯电......

2020年1月10日,Polestar极星品牌亮相海口国际新能源车展,并首次向公众展示豪华纯电动高性能轿跑极星 2(Polestar 2)的试装车型。极星2是极星品牌的第二款车型,早在2019年4月正式发布,这也是首款纯电动车型,定位于豪华纯电动高性能轿跑。

虽然这次展出的极星 2依然为试装车型,不过这已经是目前最大可能地接近量产车型的版本,是真正装配上了电动机、电池包的完整版本,车机系统也呈现出了趋于完整的功能。而且,现场还展出了一台全黑色的涂装车型,给人的感觉极为炫酷。下面就一起和大家详细的看看这款售价从29.8万起,直接目标对手是特斯拉Model 3的极星2有什么亮点。

外观设计自成一格

极星 2在造型上与特斯拉Model 3走的是截然不同的两种风格,整体的造型颇具沃尔沃的影子,没有曲折的线条,自带一身“硬气”。

全黑色的车身有点“黑武士”的感觉,除了中网下方的一条镀铬条之外,整车外观上看不到任何的镀铬装饰,能够说是黑到了“极致”。与白色涂装的版本相比较,带来的是两种截然不同的视觉效果。

雷神之锤的全LED大灯依然是点睛之笔,造型上也十分的激进。

细看大灯透镜,还可以发现不少巧妙的细节,例如这个看似透镜的透镜,内部还有许多许多的点阵,光学上的设计颇为考究。

极星 2的车身尺寸与Model 3相仿,4607×1859×1478mm的尺寸对一台四门车型来说中规中矩。而轴距方面,极星 2为2735mm,与特斯拉Model 3相比稍显逊色,但也许这也就是极星对操控所执着的地方。开起来是否要比特斯拉更灵活细腻,则有待往后的试驾来验证了。

后视镜估计因为风阻的关系,也设计的很小。

但是实际后视镜采用的是近乎“无边框”的设计,可视面积很大,视角很好。

极星 2的车门把手并没有像极星 1一样设计为隐藏的样式,棱角分明的造型也与车辆的整体设计相符,黑色的样子真的很好看。

官方把极星 2定位于高性能轿跑,平直的掀背尾部与传统的遛背设计有一定的差异,但是从车身的装饰套件来看,整体Cross的跨界风格似乎要更强烈。

尾部的设计同样是极简的风格,贯穿的尾灯十分抢眼,没有过多的点缀以及镀铬条的增加让黑色的极星 2有几分鬼魅。

白色版本的极星 2光影效果不如黑色,不过因此也呈现出极简的风格,不一样的颜色不一样的韵味。

看似简单的尾部,其实蕴藏了不少与车标一致的线条,整体上可以用简约精致来形容。

极星 2的车尾C柱靠后的左右两侧都有充电口,提供快充与慢充的两个接口。根据官方透露的信息,所有极星车系将与吉利的纯电家族车型共享技术接口,共享充电桩使用,用户无需担心充电会产生困难。

在极星 2的中控台还发现了一个充电信息提醒,建议用户日常充电到80%的状态使用,系统也提供了充电限制的百分比供车主选择。从锂电池的循环次数来看,充电只80%,可以有效延长锂电池的常规使用的寿命,降低锂电池因为循环次数增加而形成电量的衰减。

全黑色的极星 2配备的是19英寸的轮毂,配备的是米其林浩悦4 轮胎尺寸为245/45 R19,这也是最基本的配置版本。

当然,还可以选装20英寸的轮毂+ Brembo前四活塞制动系统,具体可以参考的样式如下。也许有人会问为什么不用6活塞卡钳?别忘记这是一台电动车,从动能回收的原理上,实际不需要制动盘与卡钳就能够获得足够好的制动效果,而增加刹车盘与卡钳,为的就是提升刹车的性能和可靠性。

20英寸铝合金锻造轮毂+ Brembo前四活塞制动系统都属于选装的性能套件。这套性能套件还包含了源于赛道的竞技级品牌 hlins提供的DFV双流阀减震器、瑞典金色的安全带与气门嘴盖等配件,总共需要42000元人民币。算上减震器与车身专业的原厂级调校水平与成本,着实不算贵了。

内饰简约不激进

虽说极星 2的内饰依然秉承简约的风格,但是相比极星 1,其层次感要强了不少,布局上也显得要更为精致紧凑,维持了传统汽车的中控布局之余又整合了一些新的设计。

方向盘的造型与极星 1大体一致,但是在细节上做出了优化,整体风格也显得更年轻一些,钢琴烤漆的多功能按键极易残留指纹,需要小心呵护。

全液晶的仪表盘在这个时代不再是什么稀缺配置,只是相比Model 3只有一个中控屏而言,这块屏幕在驾驶的层面上还是有极大的意义,毕竟不需要歪着头去中控看时速等信息,保留了传统的驾驶体验。

11英寸的中控触摸屏显示效果很不错,熄屏后全黑的质感也很理想,整个车机采用了标准化车载安卓系统Android Automotive OS,实际体验下来的反应速度极为流畅,而且在菜单设计上也符合了电动车的操作逻辑,信息查看很方便。

基于安卓的操作系统,同时也是HUAWEI Hicar的合作伙伴,能够正常的看到极星 2已经安装了不少专门针对车载版本所优化的应用软件,也安装了华为应用市场,软件扩展方面不成问题。

中控屏下方,有一个储物格,内置了无线充电装置,并且设置了一个凹槽固定手机,避免因为激烈驾驶产生的晃动。储物格的空间挺大的,如果从HUAWEI Hicar的实用场景出发,上车之后基本是不需要再对手机做相关操作,能够最终靠语音等等完成车机与手机的控制。

极星 2的全面取消了USB-A接口,所有的USB接口全部升级为Type-C接口,前方提供了两个接口,一个可以和车载系统通信,一个仅充电。

储物格前方则是多媒体等功能的操作旋钮按键,按键很精致,也采用了钢琴烤漆的材质,整个挡把区域都很容易沾上指纹。

挡把为电子挡位的设定,中间为镂空设计,还有个极星的logo会亮起(拍摄时未激活系统,logo未出现)。

储物空间表现一般

极星 2挡把区域的储物空间不多,两个杯架一个还在中央扶手区内,所以在挡把区的两侧也增加了储物格,适合放钱包等小物件。

极星 2把中控区域的空调出风口设计在中控台顶端,后方便是哈曼卡顿的音响,全车一共有13个哈曼卡顿的扬声器,音质方面应当是十分有保障的。

车门上的扬声器采用了隐藏的设计,整个车门板的造型也十分简约,而哈曼卡顿的logo也仅仅是一个小圆点,很低调。

乘坐舒适/空间满意

座椅方面,极星 2的包裹和支撑性都十分不错,乘坐感稍微偏硬,但整体还是挺舒适的。基于环保的理念,车上的座椅都并没有采用真皮的材质,而是使用了源于潜水服的Weave Tech环保材质,实际体验也很不错,不亚于真皮的接触感,耐用程度也优于皮质。

至于大家关心的空间方面,极星 2的表现还是可以让人满意的,170cm身高的体验者,调整合适后,在前排能够得到一拳左右的头部空间。

后排的空间,腿部是十分宽裕,头部的话则维持前排的水准,轿跑风格设计的车型影响了头部空间的表现。

极星 2的地台有极高的隆起,超越了一台手机的高度,所以正常的情况下只适合4个人的乘坐。而后排的出风口下方则提供了一个Type-C的充电口以及后排两侧座椅的加热按键,配置上是挺不错的。

极星 2的全景天窗是一大亮点,特别是前方顶端的极星logo,可以穿透车顶在外面可见,这也是极星全系车型最具识别度的一个点。

车顶穿透的极星logo

由于没有发动机,极星 2的行李厢空间就划分为前后两部分,打开前舱盖,可以轻松放下几个背包之类的物件,利用率不错。

因为没有发动机,前舱盖就没有所谓的隔音需求,也就看不到隔音棉止震板加入,舱盖上也因此没有留下隔音棉的卡扣位。

掀背的电动尾门,升起后还是十分性感的。

整个行李厢很平整,开口宽敞,放置行李物品很方便。

行李厢在细节方面考虑的十分周到,这块隔板就为了放置小件物品的时候,不会因为驾驶而导致物件在行李厢四处“游走”。

再把这层隔板掀开,由于没有备胎的设计,还腾出了十分多的位置可以放置细碎的物件,整个行李厢的利用率是十分不错的。

4.7秒破百!500km续航

极星 2 的电池自然安装在底盘的中央部位,可以轻松又有效的降低车辆的重心,而且还经过精心的调校,达到一个合理的前后配重,提升操控乐趣。极星 2的电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成,NEDC工况下续航里程为 500 公里(NEDC工况)。这套纯电动四驱系统让极星2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩,百公里加速只需4.7秒。

实拍总结

对于极星 2而言,其均衡性蛮不错的,在获得性能的同时,空间各方面的表现都能够完全满足日常的使用,四驱不仅提升了性能,也增加了操控乐趣。而极星品牌所追求在操控方面的极致应当可以给予车主不同于Model 3的驾驶感受,再加上不差的续航,极星 2有着独特的魅力,毕竟瑞典人打造一台车首要的就是考虑其安全性,而极星又有着沃尔沃在安全追求方面的传承,各方面都不差的配置加上29.8万的起售价,你会考虑吗?


本文关键词: 

文章出自:互联网,文中内容和观点不代表本网站立场,如有侵权,请您告知,我们将及时处理。

 推荐产品
 经典回顾